据报道，中方将*约891亿人民币低息贷款给马来西亚政府，建设由中国承建的马来西亚东海岸衔接铁道工程，贷款摊还期为20年，首七年免偿还贷款包括利息。
据报道，中方将*约891亿人民币低息贷款给马来西亚政府，建设由中国承建的马来西亚东海岸衔接铁道工程，贷款摊还期为20年，首七年免偿还贷款包括利息。涉及领域包括投资、发展、建筑、金融、电子商务、生产太阳能电池板、兴建码头、天然气输送管及海水淡化厂等。马来西亚交通部长廖中莱表示，这是历年来成果最丰硕的一次官方访问，见证了中马之间很多首次看到的成就。
马来西亚东海岸衔接铁道计划，这条铁路将为中国绕过马六甲海峡*巨大帮助，斩断新加坡的生命线——马六甲海峡。据报道，该铁路线的开发大约需耗时5至6年，分三个阶段进行，第一阶段是从文德甲至登州龙运（291.5公里）、第二阶段是从龙运至道北（222公里）、第三阶段是从文德甲至鹅唛（86.6公里）。这项工程预计在2022年完成。
这是配合东海岸经济特区(ECER)的基础设施建设项目，连接八个重点城市，包括跨境贸易枢纽的丹州道北、农业和旅游中心的哥打峇鲁/督巴厘、住宅开发和教育枢纽的登州瓜拉登嘉楼、港口、物流及工业活动中心的彭州关丹、东部油棕种植园枢纽的增卡/马兰，以及中央货运及物流枢纽的文德甲/淡马鲁、休闲中心的文冬，直到位于大吉隆坡的鹅唛交通综合总站，全长600公里。
作为中国“一带一路”倡议的一部分，中国和马来西亚此前组成了“港口联盟”，该计划涵盖了马来西亚6个港口和中国10个港口。马来西亚交通部长廖中莱近日对媒体说，马六甲皇京港港口建设与中国“一带一路”倡议相符。在中国企业的参与下，相关项目将为马来西亚海洋产业发展创造更多机遇，为马来西亚经济注入活力。
马来西亚、印度尼西亚和新加坡现在共管着马六甲海峡。在这种情况下，马六甲海峡沿岸国的内部稳定与否直接关系着来往中国的船舶能否安全进出海峡，也意味着中国在该通道安全方面多了一道受制的关卡。因此，中国必须借助海峡沿岸国的协助与合作来保障该通道的安全顺畅。
马来西亚无疑是中国的重要合作伙伴。换句话说，中马合作建设的皇京港港口，对双方来说都是很有意义的。但是，中马的这项合作也受到外部的掣肘，一方面奉行“重返亚太”政策的美国政府自然不希望其主要遏制对象中国，在具有战略意义的马六甲海峡附近建设港口；另一方面，企图争夺亚太主导权的日本，更是不愿意看到中国建成这个项目。
笔者调查资料显示，新加坡现在的经济来源主要依靠两个方面：第一是依靠马六甲海峡成为世界重要的金融中心和航运中心；另一个就是在中国大陆投资建设工业园区，利用中国的优惠政策获得巨大收益。因此也就是这两方面成就了新加坡的发展奇迹。但是如奇迹崩塌了呢？
中马合作彻底切断了新加坡经济复苏的幻想，现在的新加坡实际上是一个系在中国裤腰带上的国家。中国随意打个喷嚏，其都将抖三抖！而那个曾经无比繁荣的国家、亚洲最强悍的那一只小龙，现在基本已经推进了重症监护室了！
就连近期在南海问题上频频为难中国的新加坡，也感受到了中国建皇京港港口的威胁。一些新加坡媒体发表文章，对中国建设皇京港港口的目的表示质疑，认为这个将改变游戏规则的港口，对马六甲海峡中现有港口之间的自相残杀表示担忧，特别是鉴于新加坡的港口也在扩建。
说白了，中国在马六甲海峡建港口已剌痛了新加坡人的神经。的确，新加坡可以称得上是马六甲的门户，由于新加坡是“华人国家”，中国人一般想当然的认为会站在中国一边。但事实并非如此，新加坡之所以能取得现在的成功主要是因为它尽量向美国靠拢。从新加坡的角度来看，鉴于自身的体量和地理位置，最好的生存之道是在大国之间周旋，让自己奇货可居。
然而，新加坡这个相当于中国一个中等城市体量的国家，别说中国了，就是马来西亚、越南在东南亚的话语权它都比不了。唯一的出路就是拉拢美国、日本作为自己的靠山，整合东南亚，让东盟国家都听它的话，做东盟之盟主，执东南亚之牛耳。与此同时，在国际上拉上整个东盟给自己壮大声势，以地区发言人自居。
但是现在全球贸易环境低迷也使新加坡走向衰落。最糟糕的是，未来一段时间，新加坡的经济或将继续沉迷谷底！
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