刚刚，一个消息传出，震撼了世界：经过了多方角逐特别同日本的PK，中国力克强敌，拿下了孟加拉国价值高达200亿人民币的铁路合租项目！干掉日本高铁公司，中国高铁拿下了一块数百亿的大蛋糕，即将登陆孟加拉！
消息一经传出，就迅速引起了国内外无数媒体的争相报道，这不仅仅是中国又一次在国际上拿下一份数百亿的高铁制造与建设合同，更意味着世界上越来越多的国家购买我们的高铁技术，越来越信赖中国的科技！这一刻，我们应该为中国地铁、中国日益崛起的科技点赞，为每一位中国科研人员感到骄傲！
今年以来，不仅国内高铁建设突飞猛进，国外订单也接踵而来。据中国经济网7月28日报道，从去年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二、三十个国家达成合作意向。
土耳其、委内瑞拉、俄罗斯、泰国、马来西亚、印度、印尼、澳大利亚等国家。全球一大批国家和地区正纷纷向中国高铁下单。中国高铁已经向全世界挺进！高铁的核心技术，我们是全世界第一！
中国高铁迎来了发展大潮，中国高铁技术渐渐被全世界认可。日本心里很不是滋味。
为什么中国的高铁受到全世界的欢迎？归根结底，我们掌握了高铁的核心技术，而且这项技术，我们是全世界第一！
在高速动车组领域，我国创造了时速487.3公里的世界高铁最高运营试验时速，创造了世界最快高寒动车组。在铁路机车领域，研制了世界功率最大、牵引能力最强的电力机车和内燃机车，研制的高原机车成功登顶"世界屋脊"。在铁路货车领域，研制了世界上自重最强、轴重最大、载重能力最强的货车。同时我们在生产效率上也傲视群雄！国外公司一般的交货期在24个月左右，而中国却能做到16个月就交货，如遇到紧急定制，还能将交货期缩短。
高铁技术，在刚开始的时候，我们看着日本新干线，真的是望洋兴叹！谁也意想不到，从落后挨打，到每年狠心花费巨额的研究经费，短短几年下来，中国能够走出了一条属于自己的成功之路。
日本紧守技术转让，欧美更关心将技术卖出高价
还记得，2011年6月30日京沪高铁作为国内首条高铁正式运营。但是，备受关注的首发列车并未采用日本川崎重工体系的“CRH380A”，而是采用了德国西门子体系的“CRH380B”。日本媒体认为，最终选择西门子是在通车前3天才决定的。
实际上，我国高铁研发采取了两种路线，分别采用了日本川崎重工与德国西门子技术。2011年6月28日是国内围绕高铁技术争论最激烈的一天。有前铁道部官员向媒体透露中国高铁是日德技术，此后不久铁道部在官方英文报纸上也证实“基于川崎重工技术的高铁列车技术已经在美国办理专利手续”。但是时任铁道部总工程师何华武在27日强调“最高速提升的过程为中国自主开发，中国拥有自主知识产权”。
当时，日本对此发言反应强烈。日本JR东海公司总裁山田佳臣在6月29日的记者会上称，“新干线技术是日本企业历经许多年流血流汗的研发成果”，他表示极其不满，并敦促川崎重工对中国高铁采取抗议措施。
日本还认为西门子容忍了中国的自主技术主张，其背后的目的是扩大中国市场，以及未来中国开展对国外高铁建设项目时，能够带上西门子，将共同合作纳入了战略视野。
与其紧守高端技术，不如开放合作
中国南车2013年的海外订单额达到22.3亿美元。为了扩大出口，计划在东南亚和非洲建立子公司和生产基地。与此同时，中国正将下一个出口目标放在了最高时速在250公里以上的高铁列车上。据媒体报道，该技术于2004年原铁道部招标中，从日本川崎重工引进。协议内容包括，50多列车由中国南车采用川崎重工技术作为“中国国产车”进行生产。日本认为，中国南车借此获得了日本高铁的先进制造技术。这件事也令日本后悔不已。
对于拥有高端技术的外资企业来说，如何与中国或中国大企业交往不仅关系到中国市场，还关系到他们在全球业务的成败，仅这一点来看，日本仍需要调整心态，接受发达国家高端技术转让与竞争的现实。
笔者认为,十年之后，中国科学家将在各种领域广泛获得诺贝尔奖，中国科技界将星光灿烂！而那些为中国赢得荣誉的人，历史不会遗忘他们！后人将不断书写他们的故事，他们必将与中国奇迹一起，名留青史。
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