摘要：歼-20战斗机是中国最新研制的第五代战斗机，该机在珠海航展现场进行了非常精彩的飞行展示，虽然只有短短1分钟，却让多少军迷热泪盈眶。而网友发布的图片可以看出歼20的更多细节，比如机首装备的细节、座舱部分细节等，非常罕见。（部分图片感谢鼎盛军事 JacKsonbobo）
歼-20战斗机是中国最新研制的第五代战斗机，该机在珠海航展现场进行了非常精彩的飞行展示，虽然只有短短1分钟，却让多少军迷热泪盈眶。而网友发布的图片可以看出歼20的更多细节，比如机首装备的细节、座舱部分细节等，非常罕见。（部分图片感谢鼎盛军事 JacKsonbobo）
新浪军事深度：随着歼20的高清照片不断流出，其异常光洁顺畅的表面彻底刷新了人们对于中国战斗机的固有印象；不少人戏称其“打腻子水平达到F22水平”。
歼20这种优异的表面工艺水平，在需求上来自于第四代战斗机的隐身要求，在基础上源自于国内航空制造业的自动化水平提升支持。
通过隐身设计，现代战斗机在理想情况下甚至能把自身的雷达信号特征控制在低于0.1平方米的水平。相应的，如此极端的性能表现，自然也需要飞机将所有的涉及到对方雷达信号反射、自身散发信号的每一个环节，都要处理到同样极端的优化水平才行。
这带来了隐身飞机设计制造上的两个重要特征：首先是木桶理论下的短板效应体现的特别明显，只要飞机上存在一个明显的、无法挽回的强暴露特征，全机其它地方隐身再好也效果等于零。
其次是隐身效果的好坏，对于飞机的细节极为苛求；很多看起来根本不起眼的差异，比如机身表面一个螺栓的凸起，就能使得飞机的反射强度陡然增加数倍甚至十几倍以上。
因此对于隐身飞机，仅仅保持大体上的“干净”——比如武器内置，那是远远不够的。它不仅要保持表面在外形上的高度光滑连续，同时也要保证雷达信号打在飞机表面上以后，传播衰减的一致性。
要做到这样的要求，隐身飞机不仅要必须精心设计各种材料的搭配（比如吸波涂料的层数，采用何种吸波结构设计），还必须保证加工制造、装配上的高度精确。
拿蒙皮做例子。飞机是很典型的轻质结构，主要受力都是由内部的隔框、大梁、桁条等完成，而铺在这些内部结构外面的蒙皮，则多数由轻薄的铝板做成。
以战斗机来说，机身这样的地方蒙皮厚度在2毫米左右常见，而机翼上表面由于承受压力相对下表面低很多，视情况厚度变化较大，但多数地方就是3毫米左右。只有在机翼下表面等高压区域，厚度才会达到7-8毫米甚至以上。
而这些高强度的铝合金薄板，本身很薄，而面积又很大；这使得它们自身的刚度特性很差，在加工的过程中极易变形。因此在飞机上——特别是有些年头的飞机上，第一次近距离观摩细节的人都常常被飞机表面的粗糙程度所震惊。
比如早年的飞机上，大块大块的蒙皮边沿不直、表面不平顺、打满蘑菇头的铆钉。造成这种现象的原因，就是加工工艺水平有限，蒙皮不能一次精确的冲压或者拉伸成型，需要人工敲打修整形状、裁剪边沿；
由于定位精度较低，蒙皮变形幅度大，只能用圆头铆钉。而这些圆头铆钉的凸起，会在战斗机高速飞行中形成相当可观的阻力。
因此后来的战斗机在材料和制造工艺提升以后，蒙皮本身的边沿更整齐、表面更顺滑，在蒙皮上锪窝出锥形的凹坑，配合沉头铆钉或者螺栓，避免表面凸起。这也是三代机相对二代机、以往西方飞机相对中俄飞机，一看就外观质感好得多的关键原因。
而在歼20这样的飞机上，三代机的精度标准已经不能满足要求；它现在体现出来的加工水平，是必须采用机器人进行高度自动化的蒙皮成型和裁边才能做到的。
包子好吃不在褶上，这话不适用于飞机，特别是不适用于隐身飞机。而歼20的外观工艺表现，无疑证明中国在航空制造上有了脱胎换骨的能力进步。
歼-20战斗机是中国最新研制的第五代战斗机，该机在珠海航展现场进行了非常精彩的飞行展示，虽然只有短短1分钟，却让多少军迷热泪盈眶。而网友发布的图片可以看出歼20的更多细节，比如机首装备的细节、座舱部分细节等，非常罕见。（部分图片感谢鼎盛军事 JacKsonbobo）
歼-20战斗机是中国最新研制的第五代战斗机，该机在珠海航展现场进行了非常精彩的飞行展示，虽然只有短短1分钟，却让多少军迷热泪盈眶。而网友发布的图片可以看出歼20的更多细节，比如机首装备的细节、座舱部分细节等，非常罕见。（部分图片感谢鼎盛军事 JacKsonbobo）
本人是一位大宗商品技术分析师，以白银和天然气为主，之所以会每天发表这样的国际政治事件评论，主要是因为本人往往在分析行情趋势的时候，需要考虑国际消息的影响，有时候就忍不住写下自己的想法和观点，所幸的是得到的好评不少，真心地谢谢各界精英朋友一路以来的支持和鼓励。近期天然气中线布局再次斩获利润，60手盈利240万，我也相信在下半年还会有更多精英加入本人的指导战队，博弈利润，胸有成竹。寒江雪老师微信：tyty0678
