文/现货指导千夜话金v/信：qyhj168
中国与日本，做为邻居是悲剧性的。一个是世界上最温和的国家，一个是世界上最凶恶的国家；一个是世界上最热爱和平的国家，一个是世界上最崇尚武力的国家；在联合国历史上对于战争的表决中，日本对所有的战争都投了赞成票，而中国在所有战争的表决中都投了反对票。
从1840年到现在，中国积累着沉重的屈辱和仇恨，日本却一直掩盖其历史与现实的卑劣与丑恶。直到今天，日本仍然心怀叵测，野心勃勃，对中国进行着全方位的遏制……
曾经的你对我爱理不理，现在的我你高攀不起!
10月21日，我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。10月23日，中国中车股份有限公司官方微博发布消息称，包括时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目在内的，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动会。
时速600公里 达飞机时速的2/3
时速600公里到底是什么概念呢？目前，我国民航客机的平均时速大概是900公里，也就是说启动的高速磁浮，能达到飞机时速的三分之二。本次研发项目前期实验阶段将建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线，并研制一列高速磁浮试验列车
有了高铁，为什么还要磁浮？
说起“磁浮”，似乎不新鲜，长沙的磁浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为100公里，为中低速磁浮，现在启动的是时速600公里的高速磁浮。目前我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁浮项目？
据中国中车重大专项办副主任孙帮成介绍，我们要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁。技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速400公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁浮莫属。磁浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。
中车有关人士表示，此次启动的磁浮交通系统关键技术项目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系统悬浮、牵引与控制核心技术，形成中国自主并具有国际普遍适应性的新一代中、高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系，具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。
目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验时速度达到了603公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速505公里，中国上海的磁浮线路采用的就是德国技术，运营时速430公里。
在中日两国两千多年的交往史中，既有密切的现实联系，又有历史的恩怨，两国关系中的曲折变迁对各自国运兴衰都产生过重要影响，也都证明了中日两国“和则两利，斗则两伤”这一亘古不变的道理。
多年来，由于日本推行“借美制华”政策损害了中国核心利益，从而与坚定维护自身核心利益的中国之间产生了尖锐的矛盾。2005年美国哈佛大学教授萨缪尔·亨廷顿阐述日美结盟政策时称：“在政治及经济上中国大陆的力量均将强大化，因此美日在对华政策上将拥有共同的利害，亦即美日将会合作来牵制中国。从中长期而言，日本将会摆脱对美国的依赖而追求某种自主性，长期而言，笔者认为最后日本可能还是不得不追随中国。”
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文/千夜话金
