2006年从飞利浦独立出来后，恩智浦半导体迎来了其第一个十周年纪念日。
9月28-29日，2016恩智浦FTF未来科技峰会在深圳举办，这是恩智浦半导体在并购飞思卡尔半导体之后首次在中国大规模举办技术峰会，期间，亮相了大量包括安全物联网、智能家居、互联汽车以及移动支付等领域的新产品。
在半导体产业不景气的当下，根据恩智浦最新财报，2016年第二季度实现营业收入23.7亿美元，同比增长57[%]，环比增长6[%]。恩智浦总裁兼首席执行官理查德•科雷鸣在峰会上指出了推动公司增长的几大重要趋势：ADAS、物联网（IOT）、安全、汽车和支付。
推动无人驾驶安全标准设立
针对未来车载互联技术将带来的安全隐患，峰会期间，恩智浦联合长安汽车、东软集团共同宣布成立“中国汽车信息安全共同兴趣小组”。
据了解，小组将以目前汽车领域最高安全级别的“4+1安全框架”为技术核心，旨在推动以硬件为基础的汽车安全行业标准设立。恩智浦的“4+1安全解决方案”主要通过无线接口、车内电子控制、网络通信以及应用方面处理方面控制提升安全性能。
在今年5月的恩智浦FTF美国站上，恩智浦发布了自动驾驶平台BlueBox。该平台是专门为自动驾驶设计的中央计算引擎，为汽车制造商提供现成的一体化自动驾驶计算解决方案。
恩智浦全球销售与营销执行副总裁史帝夫·欧文在接受21世纪经济报道记者专访过程中介绍，有这样一个平台的出现，对客户来说是很惊喜的。但目前最大的痛点就是人人都想要一个BlueBox，而目前所有是有限的，而自动驾驶汽车可以上路至少还需要几年。
作为半导体厂商，史帝夫·欧文表示，目前主要通过和汽车的贴牌生产商OEM交流，例如安全、雷达、车载娱乐系统等方面，在自动驾驶方面，这些零部件可能还需要三到五年的发展。此外，也会通过和汽车厂商的直接交流，了解厂商对未来的需求，这次关于安全领域的探索就是一个很好的案例。
“同期也有人在做，可能有一万个标准”，智浦汽车事业部首席技术官Lars reger也指出，我们坐在这里定义一个安全标准指望其他人来参与肯定是很慢的，如果我们可以很快做出一个解决方案，之后就成为了事实上的标准，就会有跨越式的发展。
而未来无人驾驶的安全对于车企而言必定是长期博弈的过程。Lars Reger认为未来要保障无人驾驶技术的安全性，并不能一劳永逸，而需要传统车企与软件开发方的配合。“定期返修升级能够检索修复可能会被攻击的漏洞。如果你认为已经万无一失，那别人就会走到你前面。”
移动支付元年
小米在9月27日的秋季发布会上发布了下半年的两款旗舰机小米5s和5s Plus。新机的卖点之一在于内置全功能NFC，硬件支持绑定*和公交卡，可以用手机刷卡消费，还可以用来刷公交卡、为公交卡充值。
峰会上，恩智浦与小米宣布，自2016年6月小米5手机发布并启动移动公交支付应用后，上海和深圳两地用户使用激活率分别增长超过15[%]和20[%]。
“说明黏性还是不错的。就像人生中的第一杯啤酒，用了一次就会继续用下去，在全球都有这个现象”， 恩智浦大中华区副总裁田陌晨介绍，9月初，公交移动支付应用已拓展到北京、广东省（岭南通）、武汉和苏州。
“公交换乘有很多难点，每个城市有不同的芯片阅读器和不同的环境，没有一种放之四海而皆准的标准。只能一个城市一个城市进入，我们今年计划和小米合作在10座城市推出。在2017年，恩智浦计划将移动公交支付推广到中国的15座大城市。”史帝夫·欧文告诉记者，目前，中国八大主要智能手机制造商已经在产品上实现了NFC支付功能，恩智浦会在标准芯片的基础上根据不同厂商的需求进行定制。
事实上，在Apple Pay的带动下，NFC近场支付虽然再度被引爆，但在国内移动支付市场中，其份额依然不敌第三方支付平台。对此，史帝夫•欧文表示，在公交换乘中，二维码很难重建网关，如果真的要重建系统的话，需要有二维码的阅读器，成本很高；在零售环节，也要设置很多新设备，而NFC只需要使用无接触的卡，并没有额外的成本。此外，第三方支付的安全目前还没有明确的法律保障，因为便利，消费者可能只有受到损失才会意识到它的安全漏洞。
据了解，在全球NFC的芯片市场中，在移动交易方面，恩智浦的市场份额约为80[%]。在其他领域平均值也可达60[%]以上。
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