随着经济的发展和移动互联网、O2O的日益普及，“中产阶级”、“消费升级”等核心关键词越来越频繁的出现在了各大媒体及商家的口中。按照百度百科对于中产阶级的定义，这个阶层的典型特征为“中产阶级（或中产阶层），是指人们低层次的“生理需求，安全需求”得到满足，且中等层次的“感情需求和尊重需求”也得到了较好满足。中产阶级大多从事脑力劳动，或技术基础的体力劳动，主要靠工资及薪金谋生，一般受过良好教育，具有专业知识和较强的职业能力及相应的家庭消费能力，并且有一定的闲暇，追求生活质量。”
福布斯杂志也公布过一个中产阶级标准：生活在城里；25岁到45岁之间；有大学学位；专业人士和企业家；年收入在1万美元和6万美元之间。如果按照这个标准来看，根据CHFS（中国家庭金融调查China Household Finance Survey）最新的2015年调查数据显示，当前中国中产阶级成年人口占成年人口比例为20.1[%]，人口数量达到2.04亿人，所掌握的总财富为28.3万亿美元，远远超过美国和日本的16.8万亿美元和9.7万亿美元。
易到引领中产阶级出行方式变革
中产阶级爆发式的增长，带动了“衣食住行”等各个层面的消费升级。就拿人们每天都要经历的出行来说，从早先的公交、地铁等公共交通，到后来的自驾车、出租车，再到如今的网约车，中车阶级的出行经历了天翻地覆的变化。创立于2010年的易到，则引领了这场出行方式的变革。根据易到官方年初披露的资料显示，在易到的数千万活跃用户中有超过一半的用户年龄在30岁以上，年收入20-30万的用户则占比接近50[%]。从易到给出的客户画像来看，易到的用户正是当今一、二线城市当中占比最大的中产阶级人群。
易到创始人周航曾经多次在公开场合讲过，创立易到完全是基于一次在机场并不愉快的打车经历，低效率的出行让周航这位频繁出差的“空中飞人”萌生了做一个共享用车平台的想法。面对市场和法律的空白，周航也曾笑言“我和一个朋友曾经开过这样的玩笑，我说我做这件事情很可能因为非法经营罪投进监狱。”虽说现在看周航的话更像是一个玩笑，但我们也能体会到周航、易到作为行业开创者的艰辛。创立之后不久，专攻中高端用车市场的易到，凭借着高品质的服务和先进的共享理念，迅速打开知名度，得到了众多白领和精英人群的追捧。正当易到发展的顺风顺水之际，滴滴、Uber等竞争对手们携资本的助力，开始了血腥的补贴大战，曾几何时，网约车的价格甚至比坐地铁还要便宜。
但好景不长随着巨头们的合并及网约车新政暂行办法的出台，可以预见的是，未来的网约车市场将从无序竞争转为有序，大规模的烧钱时代将一去不复返。
而易到这个网约车市场的先行者，在跌入谷底之后，再一次携生态的力量回归。创业6年的易到从一家专注小众市场的高端平台，变成了依托乐视生态资源的共享汽车平台，不变的是坚守自身价值观的易到依然是中高端人群的首选出行品牌。从易到用车到易到，正如周航在6月21日易到发布会上所讲的“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，彻底和行业传统做法说再见，我们要玩更大的，去开创一个更大的新世界。”
告别过去 易到创新商业模式颠覆自我
随即易到打出了“易到=选择权”的Slogan，这个“选择权”一方面说明未来的易到将继续坚持一直以来的用户、司机双向选择机制；另一方面易到则是要给用户在竞争对手之外的另一个选择。就如易到在滴滴、Uber合并之后发出的公开声明中提到的“滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。没有人比易到更懂得精英人群的出行需求，易到，将用更快的速度成长，用品质活的更好，让一切美好更易到。”就在易到声明发出之后不久，乐视创始人贾跃亭也阐述了让用户拥有选择权的重要意义“共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者；用户失去选择，共享将失去灵魂。我们不会为躺着进入行业前二而窃喜，或许下一场专车之战才刚刚开始。用户价值第一是LeEco的DNA，我们会永远为用户利益而战。”
选择权的重要性对于用户来说怎么衡量都不过分，“我用易到已经有3年多的时间了，易到最吸引我的一点就是可以选车。这点是易到相比其他平台最明显的优势，通过易到平台我可以体验到很多日常生活中根本接触不到的车型。现如今我已经成习惯了，日常上下班，我一般选择经济型，如果是商务场合我会选择豪华车型。”易到老用户王先生对记者说。
其实选择权不仅对于用户很重要，对于司机来说同样很有意义。易到司机胡师傅在接受采访时表示“在拉易到之前，我也干过其他平台，是谁就不说了总之是派单模式，强制司机接单，特别不方便，经常在我准备收车的时候强制我接一些和我回家正相反的单子，接吧回来的时候肯定跑冤枉路，不接又影响积分，别提多烦了。后来朋友介绍我来易到，不仅能自己选择接单，关键是易到的乘客素质还特别高，干起来比原来舒心多了。”
就像胡师傅说的“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”一直以来都是易到最重要的服务特色。以中产阶级为主要人群的易到，平均客单价为58元，约是友商的4倍，订单含金量毫无疑问是全行业最高的。除去坚持给予用户、司机“选择权”之外，易到还开创了“随叫随到、日租、半日租、接送机、接送站”等多种服务模式，其中尤以接送机服务最为受到用户好评。经常出差往返机场的徐女士表示“我是做投资行业的，出差是我生活的常态，没用易到之前我只能选择出租车特别不方便。直到朋友跟我推荐了易到，说用易到接送机服务送机的时候可以享受机场CIP贵宾通道，接机司机还免费等。我用了一次之后就爱上这个服务了，免费使用的CIP通道起码把我安检登机的时间缩短了三分之二。”
在深耕用户体验的同时，易到还通过“充值返现”、“生态充返”、“会员半价日”及“目的地计划”等营销活动大幅降低了用户的出行成本。参与“充返”活动，相当于车费直接打折，同时用户通过充值还能免费获得乐视超级手机、超级电视等生态硬件。就连用户乘车时的碎片化时间，易到都没有放过，通过与生态合作伙伴联手，易到首创了“会员半价日”活动，每周一次的会员半价日，用户都可以用5折的价格购买到来自易到生态合作伙伴的优质商品。与此同时易到“目的地计划”则打通了线上与线下，用户通过线下商家在易到的订制线路，可以一键到达目的地，并获得商家为易到用户提供的专属会员卡，一次用车享受到双份福利。
“用户价值生态化、产品生态化、商业模式生态化、组织生态化”这是易到为自己设定的目标。依托乐视生态的同时反哺生态，现如今的易到已经成了乐视体系内最重要的流量入口。从生态专车到专车生态，未来的易到将继续为实现自己的共享汽车生态之梦努力，而实现这一切的前提就是不断的提高自身的服务水平。
就像周航说的“只有尊重个性，才能快乐的共享，这既是乐视的品牌口号，也是易到的品牌主张，所有开放的生态，从本质上都一样，让每个人自由的、有选择的、快乐的共享生态世界。未来的易到将探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。”
