铁路总公司上半年巨亏逾70亿负债额持续升高
连续三年“半年巨亏”，收入持续下滑；负债额持续升高，巨额利息支出加剧亏损局面
在改制三年后，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）仍然处于巨亏状态之下。但是却让人意外的是铁总连续几年的财报均呈现“上半年巨亏，全年盈利”的现象。
上半年巨亏，全年盈利
铁总前身为铁道部，2013年3月实行铁路政企分开。不少业界人士期待，政企分开能够为铁路的市场化铺平道路，并改观其业绩。不过，改制之后的铁总业绩始终不佳。以今年上半年为例，铁总财报显示，上半年公司亏损72.95亿元。但根据以往数据，总体是盈利的，14年盈利6.36亿，15年盈利6.81亿。
收入连年下滑
这种现象的出现，原因并非盈亏变化跟业务运营的季节性有关，可能与财政部补贴有关，财政部补贴一般都是年底发放。
不仅是连年盈利承压，铁总营收也呈现连年下滑态势。财报显示，铁总2014年上半年总收入为4785亿元，去年上半年降至4313亿元，今年上半年再降至4164亿元。从年度收入来看，2014年铁总收入为9949亿元，2015年则降至9163亿元，降幅近一成。
经营承压货运收入持续恶化
业绩持续巨亏背后，折射出改制后的铁总在经营上面临较大压力。随着宏观经济特别是工业经济的下滑，铁总传统上的主业——铁路货运的业务持续恶化。
对于铁总业绩形势，事实上，铁路更多的还是承担社会功能，让它实现赢利其实很难。铁总目前的盈利主要还是货运，而货运与宏观经济联系比较密切。
在货运这一传统主业持续下滑之时，铁总寄希望于客运和其他收入来挽救业绩。
近年来，铁总的客运收入持续增长。今年上半年铁总的客运收入为1353.12亿元，同比增长13.92[%]，而且已经反超货运收入。
同时，铁总持续加码铁路多元化经营，如近年来先后成立了中国铁路发展基金公司、国际公司、财产保险自保公司、财务公司。体现在财报上则是“其他收入”一项。2013-2015年，铁总其他收入分别为4365.86亿元、4028.17亿元和3325.17亿元，占营业收入比重分别为41.84[%]、40.49[%]和36.29[%]。
债务沉疴利息支出超利润
巨亏的另一大因素在于巨额债务带来的沉重利息负担。
财报显示，截至上半年年底，铁总负债达4.21万亿元，较2015年年底的4.14万亿元增长近千亿规模，较去年同期3.86万亿元增长约9[%]。
巨额负债带来的是巨额的利息支出，加剧亏损局面。梳理各期财报可知，铁总2013-2015年利息支出金额分别高达535亿元、630亿元、779亿元，今年上半年为319亿元，这些数字均远远超过同期的税后利润。
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