“高素质司机，高素质乘客，高品质专车”是易到致力出行市场多年积累下的服务特色。严格的司机选拔和培训制度，以及严格的车辆审核制度，让易到在出行市场积累下了无数高质量乘客。司机就是出行公司的基石，是连接平台和乘客的重要桥梁，更是出行平台服务的“最后一公里”。如今，专车领域先行者和践行者的易到，又在琢磨如何增加司机端的粘性。
“现在大家都面临一个问题，就是怎样和司机建立新的关系，这是个新课题。” 日前，易到总裁彭钢在接受媒体采访时表示。彭钢称，现在司机之于平台更多是“雇佣军”，“你可以雇佣他们，我们也可以雇佣他们，这就形成一个死循环，就是平台必须要不停的补贴，这个市场就变得不理性，真正变理性，就要搞‘常备军’，重构和司机的关系，让他们能够服务一个平台，他们的收益也更长久。”
过去半年，易到上演了互联网史上第一个起死回生的传奇，短短半年时间就提前完成了全年的三个百万目标，并成功稳居专车市场第一阵营。“接下来的半年是一个温和的增长期和消化期。从几万单到100万单，所有东西都面临一个新的变化，接下来，我们在司机层面会有一些新的举措，探索一些新的管理办法，让司机更能有效的融入到易到体系内。”彭钢表示。
在他看来，出行平台已经很好的解决了需求跟供应之间的信息交流，但也造成了一个问题，就是供给端（司机）跟平台都是非常垂直的关系，一个司机可能会同时服务三个平台，这就造成了平台的约束力不够。彭钢用一个很形象的比喻来解释这层关系：平台和司机、乘客的关系就好像中世纪的国王、军队、农民之间的关系。农民就像乘客，军队就像司机，国家用征税来养军队，雇佣兵就会把城池打的越来越大，但是有一个问题，就是你可以雇佣他们，别人也可以雇佣，这就形成一个死循环，就是平台要不断的贴钱，市场要理性，就得把雇佣军变成常备军。在组织结构上重新设计和司机的关系，让他们更加稳定，能更好的服务一个平台。
“我是雇佣军，雇佣军只对钱负责，我打赢打输取决于你给我的钱，而且我希望最好是不打仗，我能活下来还能赚钱。虽然说共享经济是要共享，但共享经济一定有一个发展过程，不能搞成牧场效应，牧场在那儿大家都用，结果这个牧场废了。一定要建立一个合理的机制，而且是一步步稳定下来，所以，改变跟司机的关系是最重要的。” 在彭钢看来，造成这种结果的因素，不是司机本身不好，主要是制度出了问题，你的制度就是不停的烧钱，是驱利的。不解决和司机之间的制度问题，商业模式可能都是有问题的。
彭钢表示，易到将从Q3开始尝试探索用乐易Par的模式来推动，让司机、租赁公司成为合伙人，不仅有短期利益，更有长期利益。在中国，目标是先办100个类似的公司和团队，然后再全球化推广，要做轻资产，并设计一些管理制度，给这些公司和参与人短期长期的收益，这方面可以借鉴直销行业对人与人关系的设计，他们在这方面是先进的，有效率的。
在彭钢看来，改变司机端这个底层结构的关系，才能有希望摆脱目前这个烧钱的模式，走向更加健康的模式，“互联网的做法和传统的做法，不是一个断代式的，任何的经济成长都是螺旋式的，也就是说，一定在新的经济引领下，在老的模式上发生改变，借助老模式的优势加上现代经济的螺旋上升。虽然公司可以指数级的成长，但经济规律和社会规律、政治规律永远都是螺旋上升，让社会最落后的那一层接受一个新的制度优势，才能让这个制度落地。经济也应该是这样，领先的模式一定是结合现有的模式，因为改造的是一个重的产业，一定会结合现有模式的优势一起变动。纯烧钱的模式谁都扛不住。”
