起初，兴民钢圈颇有霸道总裁气质，欲以16亿收购凯立德，之后就“喊话”了：除了董事长，其它人立刻离职！如今，收购事件已成乌龙，再增谈资。
从客观上讲，凯立德作为导航领域的老牌企业，面对自身转型和互联网企业围攻的内忧外患确实需要进行适当的资源整合，但无非要满足两个必要条件一是各求所需，二是利益分配谈拢。看到兴民钢圈收购凯立德失败的消息其实也在意料之中，因为当时就猜测到，兴民钢圈估价16亿就想收凯立德应该没那么容易吧。
凯立德应该是国内唯一一家还独立的具有甲级测绘资质的民营企业了，这个甲级测绘资质应该还是有一定分量的，毕竟不是所有的事情都能靠钱来解决。暂不说这甲级测绘资质现在值多少钱，作为汽车导航起家的凯立德成立近20年来，一直拥有汽车后市场庞大的使用群体，几千万的车载用户数据积累已是非常可观，必定这也是价值所在。凯立德又横跨软硬件领域，20年来更了解用户的需求，在车型分众应用、差异应用、场景应用以及个性化需求方面具有丰富的订制化服务的经验，可以说凯立德的TO B与TO C的商业模式都非常完备了。
虽说凯立德是老牌企业，其实近一两年也看到了凯立德与时俱进的大刀阔斧创新和战略上频频布局。去年，凯立德瞄准车联网发展趋势，以地图服务为核心，将车端智能终端和移动智能终端，连接到软件、硬件和服务上，在车联网落地难的大环境下，通过自身独有的线下渠道优势，就能够将车联网的理念、操作方式落地到用户。就目前来看，这种产品+渠道的车联网推进模式，在电子地图服务商中也只有凯立德独具天然优势，能够通过链接上下游产业关系，进行纵深整合，推动产业良性运转。
在智能物流大趋势下，去年年底凯立德又低调晋身商用车联网，发力平台搭建。针对商用车领域，凯立德从发布全国首张货运导航电子地图开始，脚步似乎越来越快，到今年上半年已经陆续推出了搭载货车地图的专业导航系列产品和智能平台，据悉也已经与一些物流公司和汽车厂商展开了合作。其实，凯立德已经悄无声息的完成了乘用车+商用车的车联网产业链布局。
在如今资本市场，资源整合是大趋势。谁都想为社会踏踏实实做点事，且名利双收，但说句公道话肯定不是“宝宝值多少钱，您看着给吧！”这么容易的事。
