北半球的夏季驾车高峰季向来被视为油价救星，因为燃料消耗增加通常意味着原油需求会提升，一般情况下，驾车高峰季欧洲的柴油消耗会大增，而美国的汽油需求也会暴升。
然而，今年驾车高峰季的燃料需求令人相当失望。人们的出行量不及分析师在五月份时的预测，当时有些分析师预测油价在这个季节能升高到60美元/桶。但投资者等来的却是油价启动新一轮暴跌，WTI原油更是彻底跌回了熊市。
驾车高峰季下个月将结束，到时大部分炼油厂在经历了夏季几个月的全速作业后，将关门进入维护季，通常情况下，汽油需求将下降。夏季出行季结束也意味着美国的汽油库存将增加，原油价格将受到进一步打压。
美国能源信息署（EIA）公布的截至7月22日当周的数据显示，汽油产量平均为1010万桶/日，高于前一周；当周汽油库存也录得增加45.2万桶，前值为增加91.1万桶，这令市场相当意外，因为投资者都预期汽油库存在高峰出行季会下滑，但事实却相反。
如今市场已经很不情愿地接受了一个事实：不可能预测接下来油市会发生什么，哪怕只是最短期的时间内；供应中断可能随时随地发生，消费者行为更是无法预知。但是，9月份炼油厂将开始关闭作业并进行常规检修，可以肯定地说，油价最可能的情况将是下跌。
最近日利亚的油管又遭到新一轮袭击，而且利比亚打算重开四个原油出口港，但因为市场基本已经习惯了这些国家的突发状况，而且最近的消息也证明它们对国际油价不会产生巨大影响。就算尼日利亚或利比亚再次发生供应中断，油价也将进一步走低。理由是：需求消化能力有限，成品油库存高企；美国夏日驾车季接近尾声；炼油企业检修逐渐开启；中国原油库存接近极限。此外，港口库存消化也构成压力。
我认为40美元/桶是国际油市的一个重要心理防线，跌破此支撑之后，市场风向可能会迅速转向抛售。而从宏观环境来看，当下与去年油价崩跌时期颇为相似：人民币贬值、信贷需求疲软，油价“20美元论”将重现市场。
本人经常专注研究国际形势以及各国之间的动态，对原油及外汇、股票、现货铜大宗商品等有深入的研究，如果你做单不顺或投资经常资金缩水，那么你可以多关注本人微信：865993788（长按可复制）。专业成就品质，实力铸就信誉。
