目前中国承建的自升式钻井平台(Jackup) 绝大部分都来自投机性出资方(newbuild by speculators)，而这些投机性新建平台则全部无作业合同，见下图( 数据来源：Ensco 投资者报告援引IHS-ODS Petrodata)：
而中国的海工承建方，为了能够获得业务（注：尤其是和新加坡抢份额），过去数年来，大幅放宽针对出资方的付款条款，包括只需支付极低的首付（比如5[%]），建成后再支付尾款等方式获得了大量投机性订单。在这种凶悍的抢单方式下，中国承建的自升钻井平台一举占据全球市场的头把交椅。
低油价突遇浅海勘探成效甚微（自升钻井平台作业以浅海为主），全球海工勘探重心朝深海和超深海发展(油气君注：目前专注深海的平台也已经严重过剩)，尤其是低油价的2015年，浅海勘探收获仅为之前均值的三分之一不到。
油价暴跌下的出资方面临严重债务问题，且新建钻井平台，包括浮式（Floater）和自升式(jackup) 绝大部分都未能从石油公司获得业务合同，因而无力支付尾款，不得已纷纷选择同承建方（主要是中国，新加坡和韩国）协商推迟交付。笔者这里举一个例子，全球最大的海工作业公司之一的Seadrill 目前有8台自升式钻井平台正处于建设中，而这8台均无作业合同，承建方都是中国。目前包括上面提到的8台均在中国建设的自升式平台之外，还有4台钻井船(Drillship) 以及2台半潜式平台(Semi-submersibles) 均处于建设中。
目前这14台设备已支付款总计8.5亿美金，尾款总计39亿美金。评级机构穆迪(Moody) 今年2月份已经就Seadrill当前的财务和债务状况下调了其信用评级，从B2下调至Caa2 (垃圾级)。油价低，石油公司没有业务需求，油气服务公司（钻井平台出资方）拿不到作业合同，直接导致钻井平台承建方收不到尾款。中国作为承建方目前在建的绝大多数平台的出资方都处于严重的债务危机当中。笔者需要特别指出的是：同场内绝大多数人的认为的油价一回升行业就能复苏不同，实际上油价短期回升同这些钻井平台能否拿到业务并无直接联系。
这主要是由于即使油价回升至70美金以上，石油公司(甲方) 内部首先需要通过加大海洋勘探的预算（注：这并不是简单的油价一到特定价格，石油公司就有预算，一般来说，考虑到海洋油气的投资规模和海洋勘探开发的长周期性质，即使油价在当期财政年度上升到理想价格，石油公司也往往需要到第二个财政年度才能够审核和批准相关预算），预算通过然后才到石油公司就具体业务进行招标，这时候油服公司（乙方）才有办法就业务进行竞标，最后是甲方同乙方签订作业合同，这个过程目前看，从当前油价升到70，再到甲方乙方增加作业合同需要至少两年（当然不排除油价突然飙升至70美金的意外发生）。
而目前海工板块全球的各类钻井平台（包括浅海，深海和超深海）严重过剩，即使作业需求恢复，但是油气君判断作业报价很可能持续保持低迷。也就是说，从资金的角度，对于海工板块来说，即使油价反弹，可能寒冬还会再持续更长一段时间。
在笔者看来，如此低效的作业方式和行事风格，会严重消耗财力物力，最终一无所获，开采技术未得到提升，还惹得“一身骚”，同时也不利于国内开采及相关领域的长期发展。而投资，在遵循原则之后，最重要一环便是提升效率，这样才是明智而有效才能达到目的的投资。笔者专注于现货原油沥青、天然气、黄金白银和铜以及豆油等的投资，有兴趣者可添加V/信qmlj88交流。
文/权谋论金
