文/姚龍吟（原油投資微信317919404 ）
近期國際油價終於看到上升趨勢了，持續上行觸及51.8美元，國內成品油應聲上調，“四連漲”已塵埃落定，即將到來的是“五連漲”時代。龍吟個人分析來看，“五連漲”能否實現存在一定預期，若上調成品油價格那麼調整幅度一定不會很大。
“批零差價”大，加油站利潤始終處於高位
首先是柴油方面，對於耗油量較大的大型運輸車隊來說，成本的上升就更加明顯了。大型運輸車隊燃油多以柴油為主，本次柴油價格提高200元，折合升價上漲0.17元。以一輛月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，在下一個計價周期內，這輛車的油耗成本多花費323元左右。那麼以20輛運輸車隊為例，理論上講短短半個月的時間多花費高達6460元油耗成本。所以不要小看每次上調的那幾塊錢，小溪流匯聚成大海，小利潤滾動起來的話，空間將是難以估量的。
汽油方面來分析，炎熱的盛夏來臨，汽車內部空調使用率驟增不少導致汽油需求量迎來一波暴增，依照目前汽油的價格來看，利潤頗為豐厚。汽油批零價差大漲344元/噸至1820元/噸，直逼兩千元大關；柴油批零價差增加216元/噸至1112元/噸，價差着實讓人目瞪口呆。以山東地區為例，本計價周期民營加油站汽油批零價在2769元/噸，環比上漲8.4[%];柴油批零價在2735元/噸，環比上漲5.12[%]。可見，單單從利潤而言，在加油站，汽油更賺錢。下周，國內油市批發環節或延續弱勢走低態勢，故預計短期內批零價差將繼續增加。加油站如此賺錢，是不是比你想象的要狠多了！但就在利潤如此豐厚下，兩桶油還是負債累累！
中石油、中石化緣何負債累累？
按理說，油價上漲加油站的利潤更加豐厚，可是中石油、中石化卻叫苦連連是為何？首先，油品決定利潤，那麼就是成本原因了。有不少私營加油站"鑽空子"，甚至有地域因素影響，他們走進私油或者比較差的附近區域產的非標油（非國家標準柴汽油）煉油或者進口，成本降低自然油價降低，吸引了一大批的車主爭相搶購，但是這樣的銷售手法很容易使客流量流失，賺取的利潤只是一時。那麼，中石油、中石化出品的油質相對來說還是有保障的，一分錢，一分貨，既然質量上來了，必定成本增加。
根據中國石油（601857.SH，0857.HK）財報數據，2015年營收約1.725萬億元，歸屬於母公司股東淨利潤355.17億元（包含非經常損益），較上年大幅下降66.9[%]，在A股公司的利潤排行榜上也跌出前十。比利潤大幅下降更值得注意的是：即便擁有壟斷優勢，中石油的人均績效仍然維持在低位，甚至還不如一些大型餐飲企業。即便有國家補貼依舊入不敷出。
中石油和中石化去年所繳納的稅費位居上市央企前兩名，共繳納6611億元，平均每天交稅18億元。由於中石油和中石化所處的壟斷地位，其每年的盈利水平和稅費多少都存在很大的爭議。兩桶油稅費較高，一是因為是資源型企業；二是因為收入規模基數較大。石油、煙草和鹽業企業都是納稅大戶。
國內加油站基本由“兩桶油”壟斷，但是加油站競爭依舊日漸激烈，國家有燃油的質量及環保要求越來越高，國內加油站的經營模式及主體可能也會逐漸向國外借鑒學習，數量方面必定會減少，由分散都集中，像更加規模化大型化發展。
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