中美作为世界数一数二的超级大国，能源重工都是重中之重，地广人稀的两国怎么能少得了汽车呢？有汽车怎么少得了成品油，有成品油就得自主生产研发，有了资本就得建设加油站。加油站是石油成品油销售行业的零售企业；是直接为各行各业服务的基层网点和服 务“窗口”；也是国家城镇建设的基础设施，它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。
加油站对出行生活的影响，但是普遍关注的还是油价
特别是近20多年来，欧美等发达国家和地区的加油站行业技术设备升级加快，逐步实现了精细化管理，并且随着便利店、超市运营商的加入，市场竞争更趋激烈，推动着加油站行业不断向前发展。我国加油站的发展与现状我国加油站建设起步相对较晚，我国第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅个小油罐。1.1 加油站的任务交通运输是发展国民经济的命脉，而汽车运输在整个交通运输事业中占有重要地位。由于每个国家产油的质量，方法，处理方式不同，与之一些汇率换算关系等原因，还有整体国家经济等等造成了每个地方的价格差异都不一样。
总拿国内外油价做对比，为何不拿质量做对比？
中美同样是产油大国，地大物博，有进有出，所产油的质量大大不同，价格自然水涨船高，加油站是公用事业的重要组成部分，也是城市投资和社会化生产的一个关键部分，同时又是国家城市服务的一个窗口，与经济的发展和人民生活息息相关。从原理上来说，汽油标号越高，就代表辛烷值越大，意味着汽油的燃烧值越大，同时抗爆能力也越强，由此可以保证汽车的油耗降低。美国一共有4种汽油标号：85号、87号、89号和93号，其中85号汽油比较少见，已经处于被淘汰的边缘；中国汽油一般为93号、97号，北京、广州等地施行国五标准，分为92号、95号汽油。表面来看，中国汽油标号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映汽油品质远低于美国呢？关键还价格老贵老贵了，这是什么原因呢？
这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性，而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油质量指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑！
除了法规不同，其他原因也造成国内汽油质量的下降。
一是加工原料，国内汽油品质差强人意，除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应来源，中石化加工原油主要来自于中东地区的高硫中质原油；中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油。相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。
二是加工设备，我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6[%]，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7[%]，这个数据在美国是32.5[%]，俄罗斯是14.15[%]，日本是15.74[%]。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1[%]，美国73.54[%]，日本87.74[%]，欧盟60[%]，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
作为地方炼厂来说，通过投资获得高品质的汽油组分，与原来催化汽油等组分进行混掺调和之后，得到满足国标要求的油品，操作更为快捷且具备良好的经济性，诸如MTBE、醋酸仲丁酯等产品得到最大化的利用。其中，MTBE作为市场上提升辛烷值的主流产品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影响其他指标，在国内应用多年，如今仍是方兴未艾。另外，随着化工市场快速发展，市场上各种新型抗爆剂层出不穷，调和方案也千差万别，调和抗爆剂市场发展如火如荼，诸如金属锰剂、无灰抗爆剂，醋酸仲丁酯，碳酸二甲酯等产品不断更新。所以就这样受原料、装置等条件影响，我国炼厂装置直出油品质量不足。国内油品质量就这么变差了！
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