印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高铁也是印度规划的首条高铁线路，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。这条高铁最终或将通向新德里。说实话，当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，笔者是真的长长松了一口气。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁，说穿了，就是印度给中日挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
中国高铁战略
其实，从印度此次高铁项目的招标细节中，咱们就能看出猫腻来。一直关注咱们中华家高铁工程的网友想必都清楚，放眼当下世界，高铁建设的合作模式，大概有两种。
第一种模式，被我称作“战略模式”。简单来说，就是在摒除第三方参与的情况下，某国直接和咱们中华家接洽，进而签署高铁建设合作备忘录，到时候，通过一系列调研考察，在找到双方都能接受的平衡点后，便正式签署高铁或者普通铁路建设合同，“中老泰铁路”、“中俄高铁”就是这种模式。
第二种模式，则是大多数商业活动中采取的“公开竞标”模式。事实上，墨西哥高铁，以及印尼高铁项目，都属于这种模式。
不过，在以上两种正常合作模式之外，印度却是玩出了第三种花样，那就是……竞拍!说得更通俗点，就是把印度高铁项目放出来，然后通过各种运作，让中日双方抢得头破血流，进而让印度“默默”受益。
印度高铁项目
其实，大家只要看看印度的一些做法，就会知道印度其实也有“流氓”的一面。印度高铁挖的这个大坑，恐怕更多是冲着日本去的，咱们中华家更多的，则是在充当印度逼迫日本就范的筹码(其实仔细想想，就不难理解印度的心思，毕竟在地缘政治层面，咱们中华家给印度的压力实在太大，而一旦印度答应让咱们中华家建设高铁，那么毫无疑问。
咱们中华家在南亚次大陆的影响力将进一步扩大，这对于颇有些“傲娇”，而且想要成为整个南亚次大陆霸主的印度来说，显然有点难以接受，所以如果真要修建高铁，对于印度来说，无疑选择日本比选择咱们中华家更为合适)。如此一来，当印尼高铁竞标失败后，日本终于被印度逼得就范，进而签下了那个“期限50年，年贷款利率仅为0。5[%]”的惊世合同。那么，印度高铁这个“坑”，对日本来说是真的一个无底洞，安倍苦不堪言。日本感叹中国太聪明了！
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