导读：近期，在原油市场供需关系失衡和各大产油国展开“石油战争”的现状下，原油价格也随之上演了“过山车”，而在此次“石油战争”中国作为最大石油进口国，也是收到很大影响。
中国石油储备远远不够
我国作为原油</a>市场中最重要的消费国之一，在2015年4月，中国一举超过美国成为原油第一大进口国，2015年中国耗费8300亿元原油进口量为3.1亿吨，对比2014年耗费1.4万亿元原油进口总量为3.1亿吨，足足节约了5700亿元，做到了约40[[%]]的惊人降幅。中国目前已建成的国家石油储备基地共有8个，全部容纳后约有1.9亿桶，但1.9亿的储量仅供全国消费19天，这个数值远远低于国际战略储备指标的90天。
中国的“囤油战略”还是相当正确的，在油价下跌中捞足了好处，国内自给方面却表现堪忧。不得不说油价下跌虽然给国家囤油省了大笔的资金，但与石油自给率仅2[[%]]的日本不一样，国内的众多油田进行开采得不偿失。另外在进口石油价格方面，中国吃了一个“哑巴亏”，2015年与俄罗斯签订了一份进口石油协议，协议中的石油价格为95美元/桶，所以在此次油价大跌的行情中国看似“获利不菲”，但其中的苦楚难以言表……
来看看国内油价：
成品油价格第四次上调6月9日0点，国内汽柴油价格将第四次上涨。每吨汽油上调110元/吨、柴油110元/吨，折合90#汽油每升上涨0.08，93#汽油每升上涨0.09元，0#柴油每升上涨0.09元。
因为国际油价的上涨支撑，国内成品油价格终于实现了第四次上涨。受此影响，汽柴油累计上涨幅度分别为0.47元/升0.5元/升。成品油价格的连续上涨，给物流运输企业成本带来了明显增加，大型物流运输车辆平均每行驶1000公里，燃油费用增加30元左右。
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