文/金伦济世/jinlunjishi
超级油轮是油轮的一个级别，按载重船型分类。不同级别的油轮的安全要求不同。尽管出现了战争和地缘政治冲突，在伊拉克东南部的巴士拉附近，依然有19艘超大型油轮和苏伊士型油轮(Suezmax)，装载着总量4300万个油桶等待被装满。而巴士拉正在努力解决伊拉克不断增加的石油产量。在阿联酋的东部海岸线上，富查伊拉和豪尔费坎停泊着另外19艘油轮等待装载的油轮。
在中国，山东本地茶壶炼厂在去年获得进口原油使用资质和原油非国营贸易进口资质后，他们大量采购了进口的低价原油，这些原油经过一段时间的准备和运输时间，五月底刚好到货，引发青岛港的油轮出现排队现象，在20至30天里排队等待卸货的油轮已经增加了四倍。
同时，由于港口的转运功能所限，目前没有成熟的管线可供运输，基本都是凭借卡车拉，所以非常耗费时间，这也是构成拥堵的一个重要原因。几乎所有前往远东的油轮都需要经过新加坡，那里仍有有几十艘装满了未售出原油的大型油轮停泊在岸边。新加坡马来西亚一带的油轮压境，可能有部分因素跟委内瑞拉石油换贷款协议有关。中国今年从国外采购石油的总量可能达到3.7亿吨，超过美国今年预估的进口量3.63亿吨。
对石油资源匮乏的中国而言，低价时囤油是最有利的发展战略。不过，我认为，各地油轮压港，其背后暴露的是全球石油机遇和石油产量过剩。此前高盛表示，受尼日利亚输油管道爆炸影响，原油市场的再平衡已经开始。市场很可能在6月陷入供不应求的局面，加拿大火灾和尼日利亚输油管爆炸带来的产量下降影响将贯穿至整个下半年。
近日，油价高位震荡，突破50大关之后又回落在49美元附近。之前油价徘徊于51.30美元，创15年10月份以来新高。在油价近期触及了50美元/桶的关口后，市场再次将注意力集中在越来越多钻油井复工的美国，担忧美国石油产量的反弹将威胁油价的复苏。
这塞满油轮的海面也未必完全意味着石油生产过剩，也有可能是石油贸易商们的一种旧把戏。囤油是贸易商们屡试不爽的赚钱手法以当前低廉的价格买进原油，然后以油轮来囤积原油，再卖出未来交割的期货合约，借此锁定利润。
这种现象通常发生在暴跌的过程中，因为两月以内的近月期货合约的流动性较好，受到资金抛售的压力相对更大一点，这时候或许会出现套利机会。从圣卢西亚到南非，再到荷兰鹿特丹，石油贸易商们到处寻找这种获利机会。只要远月和近月之间的价差足以维持这些原油在油轮上的运输和储存成本，那么就有交易商不停买进并囤积原油。
这种囤积原油以待未来抛售的盈利模式并非新鲜事。前一轮贸易商积极囤油出现在2009年，当时油价持续大幅回落后出现了难得的套利机会，那时7个月后的原油期货合约与近月合约价差最高超过12美元/桶，且6美元/桶以上的价差维持了接近半年。后来经过一年多的时间，原油价格从2009年最低点上涨了近一倍。世界第五大独立石油交易商贡沃尔当年狂赚了6.21亿美元。所以我们投资者应该看准市场动向，把握住国际动态，让自己在这个原油投资过程中不迷茫！
投资犹如下棋，棋艺高者能看出五步，七步甚至十几步，而棋艺低者只能看出两三步，高者顾大局，谋大势，不以一子一地为重，以最终赢棋为目标，低者则寸土必争，只为争一时之需，结果频频受困趋势，一定要有长远眼光，投资，一定要有长远规划，而布局技巧是成功的关键。
文/指导微信：jinlunjishi
