文\慧如品金
2015年12月18日，美国解除了长达40年的原油出口禁令。中国石化也在第一时间买入首批美国出口原油，成为具有里程碑意义的第一笔交易。
据了解，茂名石化采购的第一船4.2万吨美国美湾高硫混合原油于5月7日抵达湛江港，拉开美国原油输入中国的序幕。第二船13万吨美国美湾含硫原油计划于6月20日抵达湛江港。
众所周知，国内汽油的质量与脱硫技术是密切相关的围绕着油品质量升级的博弈，在中国已经长达十多年。2011年7月1日，是中国全面供应国三标准汽柴油的日子，但市场上并无匹配的油品。而把油品质量升级的缓慢进程归因于“技术难度”明显是托词，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕说“油品质量升级在技术上不是问题”。
升级油品标准的技术并没被国外垄断，实际上，国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。据统计，到2010年底，中国20[%]的炼油装置为2007年后新建，47[%]的炼油装置为2005年后新建。这些新建炼油装置一体化程度高、技术先进。升级油品质量的关键在于脱硫，而从技术上来讲，只要炼油厂安装适当的脱硫等技术装置，都可以改进生产。
这还只是事情的一方面，另一面，中石油还是世界石油市场重质高硫油的最大买家。中国原油消耗量超过50[%]以上依靠进口，而进口原油很多来自中东地区的重质油，含硫量本身就偏高。国际上在美国纽约商品交易所交易的西得克萨斯（WTI）和伦敦国际原油交易所交易的北海布伦特原油（BRENT），都是轻质低硫油，该油无论是期货还是现货价格都较高；而新加坡国际金融交易所以及东京市场交易的迪拜原油，都是重质高硫油，这种油的现货价格较低。
其次在中国的炼油能力构成版图上，中石化几乎占据半壁江山，它与中石油相加接近80[%]。在整个的油品质量博弈中，石化行业左右着油品质量标准的制定。据农工党中央的数据，全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会人员构成中，90.9[%]的委员来自石化系统，2.3[%]的委员来自汽车产业系统，4.5[%]的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，且秘书处设在中石化；而在石油燃料和润滑剂分技术委员会人员构成中，石化系统委员占70.3[%]，汽车产业系统委员占8.1[%]，环保系统委员占5.4[%]。
如此比例的席次，很难实现根据对环境质量的需求来制定机动车排放标准测量方法和相应的燃料标准。虽然油品升级在技术上不存在难题，但如果要提升油品质量，最主要是需要配备一套加氢处理能力装置，制氢装置又是高耗能易爆装置，这些都将增加炼厂的投资生产成本和安全成本。一个260万吨柴油加氢精制产能的项目，需要投资5亿元左右，包括其他配套装置在内的油品质量升级改造项目需要的总投资则更多。
由此可见，在中石油、中石化不仅垄断了中国成品油市场，也垄断了标准化制定的状况下，对于一项需要巨大投资的改进项目，他们自身显然不会有动力去做任何改变。
如果我们关心污染时段，我们就要针对污染时段做污染源动态解析，比如看现在的机动车贡献份额数据，就意识到应该限制柴油车进京。平时霾污染不强，但潜在危机是周边燃煤和当地汽车，所以我们平时就要注意限制这两项污染源。但目前，北京强霾污染的整个形成过程并非特别清楚。控制工业燃煤、控制生物质、控制机动车的量和时间段，有待科研界更多的研究。发改委一直强调中国的PM2.5，用着美国出口的石油而开发出的汽油，能达到环境合格吗？总是在人民中找缺点有没有想过我们只是使用者，而不是生产者。
现如今，国际形势剑拔弩张火药味渐浓，从而贵金属/原油也成为各国发展的重要战略物资，国内现货投资也成为人们备受青睐的理财产品，现货产品类似股票都属国家大力推广的理财产品，而现货的推出恰恰弥补股市做多不做空的缺陷，其走势完全根据国际同步，其产品公开，公正，透明。
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