中國在美國首個高鐵項目的美國合作方“說翻臉就翻臉”，單方面終止與中方合作，針對近日有關美國西部快線公司（XpressWest，下稱西部快線）終止與中國鐵路總公司下屬的中國鐵路國際公司美國公司（簡稱中鐵國際美國公司）合作的消息，中國鐵路總公司10日發表聲明，表示已依法進行交涉。
聲明中說，美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議，單方發布終止項目合作的消息，這一行為是錯誤的，不負責任的，我們表示反對，並已依法進行交涉。如果中國鐵路總公司就此次事件起訴美國西部快線公司的話，美方將面臨天價的違約賠償。
目前西部快線在其官網發布公告稱，正式終止與中國鐵路國際美國有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。西部快線前身為沙漠快線，是拉斯韋加斯房地產巨頭馬奈爾公司策劃的一個鐵路項目。馬奈爾公司成立於1974年，是美國最早的賭場酒店聯合體公司之一，長期聚焦*業地段的房地產業。
去年9月，中國鐵路國際公司美國公司和美國西部快線公司發表聯合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動連接內華達州拉斯維加斯和加利福尼亞州洛杉磯的高速鐵路項目，並通過在內華達州拉斯韋加斯、加州勝利谷等地設立站點，向整個洛杉磯地區提供高速客運服務。該高鐵全長約370公里，初始投資1億美元，原計劃於2016年9月開工建設。如果建成，西部快線高鐵將是美國本土第一條高鐵線路。
雙方在合作框架協議中約定，任何一方對外發布有關信息，必須經對方同意。西部快線解釋，終止與中方合作關系的決定，主要是基於中鐵國際公司不能及時履行其相關義務，以及在推進項目過程中，中方無法獲取必要授權所面臨的挑戰等原因。
對此，中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公司在談判進行中發表這樣的聲明是倉促和不負責任的，中鐵總誓將不遺餘力地捍衛自己的利益。針對與中方合作的落空，西部快線首席執行官托尼?馬奈爾（TonyMarnell）在聲明中解釋，這一項目最大的障礙是美國聯邦政府規定高速列車必須在美國制造，而大家都知道現在美國國內沒有生產高鐵。他們將敦促美國政府采取更靈活和現實的方式支持高鐵項目建設。
馬奈爾宣布，該公司不會因為這個挫折而停步，會繼續努力完成這個已經醞釀了10年的項目。現在將尋求其它合作夥伴來完成這個項目。據澎湃新聞報道，一位行業內人士分析，西部快線給出的理由是站不住腳的，2015年中國中車在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德就建立了生產基地，盡管該工廠是為波士頓地鐵284輛紅橙線車輛采購合同而建，但如果該高鐵項目最終落實，在當地建高鐵工廠是符合兩國利益的。
該分析師認為，這個項目的告吹，更多是兩國關系決定了工程的生死。媒體曾報道稱，這是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目，預計總投資額127億美元。這一高鐵項目已經談判多年。在高速鐵路建設方面，美國被指遠遠落後於中國、日本和歐洲。中國高鐵近年來實現高速發展，在過去12年間建設了長達1.8萬公里的世界最大高鐵網絡。
分析認為，中國高鐵走進美國面臨不少挑戰，除了上述高鐵車輛需要本地制造之外，還面臨環境、土地征遷等問題。另外日本等國也在美國積極推銷高鐵，中國面臨比較激烈的競爭。目前，印尼、俄羅斯、美國、馬來西亞是當前中國高鐵走出去的四個重點目標國，中國在這四個國家努力較多。中國高鐵若能攻下投資保護最嚴厲的美國，對中國高鐵走向世界具有重要的標杆意義。
媒體分析稱，中美首個高鐵項目可能流產的消息，很容易在國人中造成“高鐵走向海外再次受挫”的印象。同時，已與中方草簽高鐵建設協議及正與中國進行談判的國家，也有可能以終止項目合作要挾中方，迫使中方在項目融資方式、信貸利率、還貸期限、技術輸出轉讓、機車當事國制造等方面，向當事國作出更多讓利！（文|壹字千金 投資交流V|信 :yzqj66）
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