文/新浪财经媒体撰稿/交流威信：ham53865
6月2日，日本外相与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出，希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。就在一周前，中国铁路总公司总经理盛光祖在吉隆坡也表示，希望与马来西亚就马新高铁加强合作。虽然韩国和法国也表现出参与马新高铁项目的意愿，但日本共同社报道直接点明：日本在与中国争夺高铁订单！
多方有意竞标马新高铁
规划中的马新高铁全长约350公里，设计时速300公里，投入运营后有望大幅缩减马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间，即从现在约5小时缩短至约90分钟。该铁路是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一，预计投资约为120亿美元至150亿美元。
面对如此大单，日本政府可谓拼尽全力。扎希德访日期间，日本首相安倍晋三和副首相兼财务大臣麻生太郎5月30日分别与他进行会谈，谈话中无一不推销日方的新干线技术。
扎希德对此回应含糊。他6月1日与岸田文雄会谈仅提到，期待日本参加马新高铁竞标，但并没有对日本能否拿下高铁大单做出评论。与此同时，中国也是马新高铁的极有利竞争方。
今年3月21日，中国中铁股份有限公司宣布将在吉隆坡大马城投资20亿美元兴建区域总部，这里正是规划中马新高铁的马方终点站。5月24日，盛光祖访问马来西亚时称，希望进一步发展中马两国在铁路方面的友好合作关系。中国高铁在技术、装备、性价比方面具有优势，安全方面有保障。
除中日两国外，有意参与马新高铁竞标的还有法国和韩国。虽然项目招标尚未开始，但各方已经开始暗暗角力。笔者交流威信:ham53865
马来半岛高铁计划再现中日对决 中国又占优
围绕连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的马来半岛高铁计划，致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。
该高铁计划虽然是马来西亚和新加坡的共同项目，但运行里程九成以上位于马来西亚境内，中国显然是将拥有更多发言权的马来西亚作为了重点的公关对象。
另一项被外界公认的主动出击是投资包括高铁马来段终点站在内的首都再开发项目，中国铁路建设巨头中铁集团去年12月决定参与其中，这对于希望将新干线系统和站内商业设施打包推介的日本来说无疑是沉重一击。
中国中铁[-0.28[%] 资金 研报]还欲乘胜追击，今年3月宣布在吉隆坡成立“亚太总部”。作为来宾受邀出席成立仪式的纳吉布笑容满面地称赞：“如果都像中国中铁这样当机立断，我们也会以同样方式迅速做出反应”。
“中日将展开最后对决”
从技术、经验等方面考虑，中国和日本已成为竞争的大热门。有报道称，定于2017年一季度进行的高铁竞标中，中日将展开最后对决。
对马来西亚而言，由于大部分路线位于其境内且需承担巨额费用，政府更关注性价比更高、且在资金筹措方面更便利的中国方案。当然，也有媒体报道说，新加坡对在车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业抱有好感。马新高铁原计划于2015年开工，并于2020年运行。目前来看，预计2017年才会确认合作细节，2018年才能动工。
对中国战略意义重大
从中国高铁走出去开始，日本一直是一个如影随形的强有力对手。有舆论不免猜测，中日两国商业竞争的背后是否还有政治因素。这种情况难以避免，“商业投资本应与国家间关系分开，但实际上极为困难”。
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