中国原油储备增加进一步提振了船运市场。运载量达200万桶原油的超级油轮日均租赁费用曾于去年12月底触及纪录高位每日11万美元，近来数周维持在每日6万美元附近，促使船运市场进一步收紧，但出租油轮出现了供不应求的情况。不难看出，在低油价之际，中国直接进入产油国开始搬油田了。
周二(6月7日)原油价格亚盘高开低走震荡于49美元上方，且媒体报道称，中国原油战略储备将大幅增加，沙特原油产量都不能满足，欲直接将沙特油田搬回家。
外媒调查数据显示，中国预计将在2016年内增加7000万至9000万桶的战略原油储备，充分享受低油价带来的利好。
“中国方面依然表现出很好的支撑......应该会带来很多额外的需求。该国战略储备需求增加将会成为近期油市的重要关注点，并可能给油市带来一定的波动，因为沙特并没有足够的备用产能来满足这项需求。”
中国是世界上第二大的原油进口国，进口总量达到3258万吨，约合800万桶/日，同时正挑战着美国头把交椅的地位。
石油输出国组织(OPEC)上周政策会议未能达成明确的产量上限，因伊朗坚持继续恢复原油产量，不过目前各国还没有展现出明显的增产意愿。油价走低增加了油轮的需求，船运利润也因此得到显著提升。此外，OPEC产量维持高位也加重了油轮紧缺的现状。
中国2004年才正式启动战略石油储备计划，分三期建设石油储备设施。储量计划初步是第一期1000万吨~1200万吨，约等于中国30天的净石油进口量，第二期和第三期分别为2800万吨，这样可以在2020年以前，形成相当于100天石油净进口量的储备规模。
这一计划的进展并不顺利，按照国家统计局信息，截至2015年年中，中国的石油储备仅可满足大约29天的需要。而近期青岛港外积压的油轮也证明，中国的储油能力正在达到极限，此前甚至有报道称，中国只能长期租用国外的巨型油轮，当做海上的浮动仓库来使用，形成了极高的成本。
今年4月26日，BP发布的报告称，到2035年，中国的石油进口量将从2014年的59[%]升至76[%]。这一比例将高于美国在2005年的峰值。可以说，中国的战略石油储备还任重道远。
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