印度总理莫迪于近日表示，印日两国签署了一项价值120亿美圆的高铁建设协议，此条高铁线路从孟买至艾哈迈达巴德。艾哈迈达巴德可是莫迪老家的商业重镇。
此条高铁线路是印度国内的首条高铁，总厂约505公里，建成后可以将两地的行程由目前的7小时缩短到2小时。此项目总造价约为9800亿卢比（约合147亿美圆），最终将连接新德里。
印度要求日本为此项目提供超低价贷款，贷款期限为50年，而且年利率仅为0.5[%]，要明白，日本通常只提供1.5[%]的年利率贷款，而且期限不超过25年。
此高铁项目原本由中国高铁企业和日本企业竞争，不过最终被日本企业拿下，对此我们也不必过于懊丧，反而应该觉得为中国企业松了口气。为什么？因为很明显，此高铁项目就是印度挖的一个坑，谁跳进去，其中的苦也就只有自己知道了。
其实从此次印度高铁招标的细节之处就可以发现问题。当今 的国际市场，高铁的建设模式一般是两种：
一是战略合作需求。也就是说不需要第三方参加，直接由意向国和建设国接洽，签署一系列的备忘协议之后，双方共同研究，考察，找到上方都能接受的平衡点后，便正式开始签约建设，典型的例子就是中老泰三国之间的铁路项目，和中俄两国之间的合作。
第二种就是普通的商业模式，公开竞标，比如墨西哥的高铁 ，以及印尼的高铁建设，都是采用的这种模式。
但是现在印度又闹出了“新玩法”，就是所谓的“竞拍”模式，简单点说就是，印度政府把摆出高铁项目，然后通过各项运作，让都想参与其中的中日企业相互争抢，而印度则在旁边轻松受益。
从印度的一些行为就可以看出，其实印度是早有预谋。建设高铁这个大坑，早就为日本挖好，而中国企业充当的角色仅仅是去逼迫日本答应印度的苛刻要求。要知道，在区域内可就中国和印度两个大国，两国在各方面都有竞争，所以对印度来说，宁愿把此高铁项目交给日本企业。
如此，日本企业正中印度下怀，由于之前印尼高铁的失败，日本企业无奈，与印度签下了这个”不平等条约“，而印度高铁挖的这个坑，更可能是个无底洞，事已至此，日本就是含泪也要把这条高铁建设下去了。
再看看国际原油
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