国内油价“三连涨”过后，6月8日24时，新一轮成品油调价时间窗口将开启。这轮计价周期内，国际原油价格继续高位盘整，布伦特油价再创年内新高。业内专家预计，我国成品油价格“四连涨”概率较大。
若成品油零售价“四连涨”如期落实后，北京、天津、河北、广东等省份国五汽油和贵阳、昆明国四汽油零售价将重新回归至6元/升上方，其他华东、西南、沿江以及西北等地区距离“6元时代”亦仅一步之遥。
国外原油的需求上升不仅仅与经济复苏有关，也和低成本的提炼技术有关。相比于国内，一直以来，人们都知道国内汽油差的现状，但只能无奈接受。质量差的汽油消耗的相对快很多，这无形中又给有车一族增加了隐性成本，一箱油能跑的路程越来越短。
相对于欧美、韩日等国，中国的汽油是最贵的，但品质却是最差的。那么，国内的汽油都差在哪里呢？
1，辛烷值
据相关研究发现，国内97号油的辛烷值和美国的87号油接近；而93号油接近于米国的85号油；90号油接近于美国的82号油。这说明国内的汽油辛烷值低下，不利于充分燃烧，且转化为动能的利用率较低，导致国内油耗更高。
2，含硫量
汽油燃烧时就会产生二氧化硫，该物质是重要大气主要污染物之一。国家规定：当前车辆的二氧化硫排放必须符合国Ⅴ标准，也就是硫含量不得高于10ppm。然而，想要使汽油脱硫，成本也是很高的。所以随着标准越来越高，汽油脱硫的成本就越高，而这些费用，车主必须是要承担的。所以，中国的汽油卖得贵也是有道理的。
3，加工原料
国内的油源，多数是来自阿联酋、伊拉克、伊朗等地区的，这几大“油商”的又都属于中质高硫的油，这就意味要投入更加的脱硫资金，所以车主又得承担一部分。相比之下，欧美国家的油多属高质低硫油，所以脱硫费用较低。
4，加工方式
国内的汽油，多数通过催化、裂化等方式加工的，这样加工出来的汽油，辛烷值低不说，含硫率较高，且烯烃含量也十分高。其实，高品质的汽油，是要具备高辛烷值、低硫低烯烃的。另外，国内的燃油重整装置加工能力仅为6[%]，而日本达到15.7[%]，美国更是达到32.5[%]。另一方面，在加氢裂化、加氢精制、加氢处理上，国内的加工水平也是非常低的，以致于国内汽油脱硫能力，使车辆排除更多的二氧化硫。
回到国际消息面，全球最大的原油出口国沙特阿拉伯上周六(6月5日)宣布，上调7月份出口亚洲的多数品级原油价格，此前沙特石油大臣称需求强劲。沙特阿拉伯国营石油公司——沙特阿美(Saudi Aramco)发布声明称，上调出口亚洲的多数原油价格。同时，该行公司还上调出口美国的多数品级原油价格，并下调对欧洲的原油价格。
另外，据外媒对美国统计局公布数据的计算，今年4月份美国总原油出口量约在1770万桶，较3月份高出13[%]。同时，据美国能源信息署的数据，美国4月平均每日59.1万桶的出口量也超出去年同期的前高58.6万桶。从数据上看，美国原油出口的增加主要是受到轻质原油需求强劲的影响。Frost & Sullivan驻休斯顿石油天然气主管Carl Larry表示，“轻质原油的需求很好，北美轻质原油的买家主要来集中在加勒比海和欧洲，这些地区与美国有着很强的经济关联。”
从原油市场来看，周线级别美油多头排列，仍有一定的上涨动能；日图技术指标上，虽然MACD和KDJ在较高位置形成死叉，5日均线也有下穿10日均线的迹象，从这方面来看，油价存在下行风险，但前两个交易日的K线均带有较长的下引线，这表明下方支撑较强。上方关注上周高点50.21美元附近的阻力，下方关注47.8美元附近的支撑，重点关注日线布林带中轨48美元一线的支撑情况。
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