海关总署数据显示，4月中国原油进口量约为737万桶/日，超过美国同期的720万桶/日，暂时成为全球第一大原油进口国。
其主要原因并不是因为中国增加了石油进口量，目前大部分运往中国的原油都不是中国购买的，而是用于偿还中国借给其他国家的贷款。
印度洋上的油轮
当油价超过100美元/桶时，很多不发达的欧佩克产油国决定趁油价处在高位时实现变现，以石油为抵押物进行了大量的贷款。这一招就好似公司的首席执行官以公司通胀的股价发行更多的债务。但是为什么不这么做呢：即使油价下跌，这些产油国仍然可以用产出的石油偿还贷款。但是，很少有产油国能预测到油价会在如此短的时间内经历如此大幅的下跌，这导致抵押物的价值下跌了近70[%]。
根据路透社的报道，在正是2014年-2015年油价暴跌阶段，出现了如下的现象：“因为油价的下跌，不发达的产油国当初在油价处于高位时借的贷款现在需要之前三倍的石油量来偿还。”
因此，像安哥拉，委内瑞拉，尼日利亚和伊拉克这样产油国的国家财政艰难，欧佩克组织内部遭遇更进一步分化。
尽管这些不发达且腐败的欧佩克国家在这次油价下跌中惨败，有一个国家确是巨大的赢家，这个国家向这些欧佩克国家提供了数十亿的贷款，而这些贷款都是以石油作为抵押，无实际风险的。这个国家就是中国。中国很聪明地没有选择货币支付，而是选择了大宗商品实物支付，例如石油，铜或黄金。
从2013年开始，厄瓜多尔这个OPEC最小的成员国，就完全依赖与中国的贷款来维持国家石油公司的资金流。它可以把石油卖到全世界任何地方，但是利润却要流向中国用于偿还贷款。
当然，与私营投资者不同的是，中国政府可以出于政治考量，给予这些贫穷国家更多的优惠，从而成为他们最可靠的朋友。
这些产油国，用贷来的资金发展和生产，拿石油或者双方联合经营石油的利润来还贷。但是，由于石油开发项目投资周期长，原油生产的边际成本低，因此在国际油价不断下跌的20个月里，全球供大于求的现象并没有得到缓解，产油国却面临被债务“吞噬”的危险。过剩的原油不断堆积，导致目前全球陆上储油能力已经接近极限，产油国和贸易商只好降低油轮的行驶速度，让原油在运输途中“多待一会儿”，甚至干脆让油轮在海上停泊充当浮动储油库。
国内原油
面对如此巨大的供应，就算是对原油胃口大开的中国，也会“消化不良”。中国的炼油基建设施并没有跟上石油购买的速度，炼油利润增速放缓可能导致“茶壶”炼厂的进口胃口缩减，同时，满负荷运转的港口码头颇为拥堵，且存储空间接近耗竭，中国未来的石油进口可能存在增速放缓的风险。
面对这种状况，中国也很无奈。外媒最新报道是：“多艘油轮继续滞留青岛。仅在5月份，就有至少16艘运载量高达2120万桶的超级油轮（VLCC）在该港口附近停留10天以上，有一半已在那里停留超过一个月。”
国内成品油
本周油价持续上涨，5月26日（周四），美原油最高50.21美元，上一次油价在50美元之上还是2015年10月9日，七个月时间，油价走出V字行情，最低每桶26.05美元。
自油价上涨至40美元之上时，国内成品油开始上涨，据发改委通知，4月26日，汽、柴油每吨分别上调165元和160元；5月11日，汽、柴油每吨分别上调120元和115元。5月25日，国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。对比发现，第三次上调创下了年内最大涨幅。
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