图：中国制造高铁
墨西哥墨克高铁是连接墨西哥城与克雷塔罗的一条高速铁路，算是拉丁美洲的第一条高速铁路项目。它是墨西哥迄今为止最大的基础建设项目，高铁全程210公里，设计时速300公里，采用电气化双线有砟轨道，计划建设工期为40个月。可惜这一项目波折不断，第一次招标由于时间太紧导致其他诸如阿尔斯通，西门子等国外企业放弃了竞标，最终中铁建成为唯一的竞标商，第二次招投标又重演出尔反尔的一幕。从第一次宣布中标到单方面毁约仅隔3天时间，第二次宣布招标文件无限期延长只隔了1天时间。暂且不说墨西哥方面儿戏的做法，要知道由于墨方给的招标时间非常紧迫，2个月时间中方动用了400人的标书制作团队，24小时疯狂赶制标书的前方同仁经常就睡在办公室地上，最后拿出来的标书装了8个箱子，总重量达2.1吨，然而这一切换来的仅仅是墨方94.4的满意高分。
图：墨西哥方面单方毁约
根据墨西哥法律在工程招标后单方面取消招标，3个月内投标方有权提出索赔，但是索赔范围为“不可追回的费用。中方合理索赔范围包括标书成本，会议成本，实地考察差旅费，误工费以及文具，保安和办公费等。中铁建联合招标的报价总额约为44亿美元。由此测算，赔偿金额将不会超过4400万美元(约合2.7亿元人民币)。在2015年3月中铁建宣布正式进入索赔之，墨西哥究竟该赔多少钱？多数人认为 墨西哥单方面毁约赔偿金额应当是一个比较大的数额，遗憾的是墨西哥方面表示计划向中国企业赔偿2000万墨西哥比索，约合810万美元。事已至此，在笔者看来墨西哥方面的散漫随意，言而无信 这才是最大的问题，既然在招投标都能出幺蛾子，可想而知依法索赔也的金额是讳莫如深。他们多次提到，赔偿只是象征性，不可能太多，也就只有两三百万比索，放出这样的风声只能说他们意图减少赔付，期望就地还钱的同时还提防着索赔方漫天要价。
图：老旧的墨西哥铁路系统
尽管如此，中方仍然对未来墨西哥方面重启高铁工程抱有很大期望，所以在索赔的过程中保持手下留情的态度，想要换取未来再次招标时的优先权。不得不说这是一步险棋，因为人家未必记得你的好，甚至还有可能认为你是随意可以揉捏的软柿子。高铁本身就是富贵项目，更何况全球范围内能真正系统化完成和解决高铁方案的国家不多，中国自身具备无可代替的优势。因此笔者认为理直气壮维护自己的索赔权益，尽可能多争取一些赔偿，假设有一天重返墨西哥高铁市场，按照规矩办事的好处让对方在知道痛后懂得遵守契约精神的价值，也看可以避免更多类似的事情再次发生，毕竟中国高铁是我们的一张黄金名片，岂能说调戏就调戏？文章原创， 严谨转载/无界财经
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