自从中国的运-20战略大型运输机进入小批量试生产中，一位功臣-运-20的总设计师唐长红院士的去向就成为了一个谜题，大家以为他去主持运-20的加油型和或者轰-20轰炸机去了，但在今天一则好消息中，我们再度发现了唐长红院士的身影，这也从另一个方面证明这个好消息的价值非同一般：中国的大型水陆两栖飞机AG-600“蛟龙-600”终于露出了庐山真面目。
相比于一切顺利至极，已经进入量产的运-20运输机和需要国际分工合作的C-919大型客机，AG-600“蛟龙-600”大型水陆两栖飞机就显得更低调了。不过这也是中国自主研制的“三个大飞机”项目中的一个。这种翼展38.8米大家伙比我们常见的波音737客机的翼展还要大，比起日本的US-2水上飞机更要长5米多。这使得AG-600水上飞机具备良好的远海巡航能力，最大航程可达5300公里，从中国沿海机场起飞可以到达中国周边控制的任意一点，仅这一点能力已经足够媲美全球任何一款水陆两栖飞机的了。
至于什么一定要运-20大型运输机的总设计师唐长红院士亲自坐镇AG-600水上飞机的建造项目呢？小编分析有如下几点：一是这种全球最大的水上飞机设计建造难度比一般飞机要大很多，要保证船身水密性和飞机的气密性，同时要保证机体构造能够抗击海浪的敲击和海水的腐蚀，这不仅需要大量新材料新技术同时也需要高超的协调技术，回顾整个中航团队来看唯有运-20的总师才有如此的项目经验。二是现在AG-600的建造进程实际已经落后预期节点，尤其大分段交付进度有滞后，所以在2015年调入唐总师也是利用其在运-20建造过程中展现出来的攻坚决胜信念和不息的干劲带动整个团队。之后，我们可以看到AG-600组装项目整个大年三十都没休息！三就是现在同步建造的AG-600的001试飞机和002静力实验机，这其中可能会出现诸多变化环节，比如材料问题或者设计问题，由经验丰富的唐长红总师带队，可以确保这些环节都不会成为总装的阻碍。总之一点，就是确保在2016年下半年能够成功首飞。
现在全世界还在发展大型军用水陆两栖飞机的唯有中、日两国，日本的US-2水上飞机虽然已经外销印度，不过合同签订后日方一直没有交付，中间原因无非就是印度要求过高，日本无法完成设计该机工作。虽然US-2有大量先进技术，在水上飞机中首先使用了线传操控系统，全玻璃化座舱还有增压座舱，并且还会加装英国“海上霸王”雷达，使得它的反潜搜索能力进一步提升。但是，印度只不过要求兼容一些国产设备，日本到现在还没改明白！说白了大型飞机技术可不仅仅是设计制造技术，高超的全流程管理技术也是必须的。这也是任何国家都不会对外透露的核心细节之一，中国正因为有了运-20大型运输机保质保量的投产，所以才有了这些大飞机的设计和改进经验，也是为什么在这个时间点调唐长红院士进入AG-600项目的主要动因。
日本以为自己的设计过C-1，C-2运输机，还造过US-2水上飞机，这些“迷你”版的大飞机实际上背后都有美国或者欧洲国家的身影。日本是站在巨人的肩头上才有了如此快速发展，但是项目管理的经验都在人家脑子里，岂能是通过几次合作你就能完全掌握？所以中国全自主设计、建造、试飞、投产，运-20不仅仅带给中国一款能够媲美全球主流大型运输机，同时也培养了中国的大飞机产业和大量的项目管理人才，留下的经验能让我们受用终生。
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