這幾年，成品油升級步伐不斷加快。從國三到國四再到國五標準的制定出台，車主們幾乎有些應接不暇。如今，成品油國六標準也不遠了。國家發改委近日透露，我國將抓緊啟動第六階段汽、柴油國家標準，也就是“國六”燃油標準的制訂工作，力爭在2016年年底頒布，並在2019年實施。據了解，北京市正在抓緊制定第六階段車用汽柴油質量地方標準，並將於近期公布，擬於2017年實施。為何成品油標準升級速度如此之快？新標準會有什麼樣的變化？又會對有車一族生活產生什麼樣的影響？
背景尾氣成為部分城市空氣汙染的“元凶”
數據顯示，隨着城市汽車數量的快速增加，車輛尾氣汙染已經成為了我國一些城市的主要汙染物來源。根據2014年公布的《中國機動車汙染防治年報》，汽車尾氣成為機動車汙染物排放總量的主要來源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過90[[%]]，碳氫化合物和一氧化碳超過80[[%]]，是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。
而成品油質量升級，則能有效降低相關汙染物的排放。據了解，我國的燃油標準，基本相當於同型號的歐盟標準。和原有標準相比，新標準每提升一個等級，油品中的硫、錳等含量將會明顯的降低，進而直接減少汙染物的排放。爭 議國六標準是否繼續降低硫含量
如今國五標準汽柴油已經將硫含量從國四標準的50ppm降低為10ppm，即將“出爐”的國六標準硫含量會不會繼續降低？對此，專家們看法不一。有的表示硫含量可以繼續降低，存在升級的空間。而也有專家對此持相反觀點，認為目前國五標準還未能全面普及，而且升級成本壓力巨大，後期硫含量繼續降低的可能性不會太大。
2016年1月1日起，開始在東部地區重點城市供應與國IV標準車用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油），同時停止國內銷售低於國Ⅴ標準車用汽、柴油。2018年1月1日起，全國供應與國Ⅴ標準車用柴油相同硫含量的普通柴油，停止國內銷售低於國Ⅴ標準普通柴油。
記者了解到，燃油標準的提升不僅僅對煉廠和石油企業產生影響，也會倒逼我國原油進口的質量提升。以往廉價低質的原油，或許未來不再適合中國市場。
記者從卓創資訊了解到，國內原油主要來自於中東地區的高硫中質原油，諸如沙特阿拉伯、阿聯酋、伊朗、伊拉克等國家，以及國產高硫中質原油，包括大慶、勝利等油田原油等。相比之下，歐洲煉廠加工北海原油以及美國WTI原油皆屬於低硫輕質甜原油。隨着國內油價與國際接軌，將來中國也會采用更加清潔的原油。
成本提升誰來“買單”？
我國於2013年9月公布了各地車用汽、柴油質量升級至第四、五階段價格調整標準：各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，每噸分別加價290元（約每升0.21元）、370元（約每升0.32元）；升級至第五階段時，每噸分別加價170元和160元。
這意味着隨着各地油品質量升級，汽、柴油價格將有所上漲，其中汽油價格每升最多上調約3毛錢。“油品質量升級的價格政策已經到位，各地在實施中按照這一政策對號入座。”發改委有關人士對記者說，提前公布價格政策也給了社會足夠的預期和準備。
國家此前已明確，按照合理補償成本、優質優價和汙染者付費的原則合理確定成品油價格。國家發展改革委的加價標準也是按照煉油企業消化一部分成本、消費者承擔一部分成本的原則確定的，企業約承擔三成左右成本提升。
記者從中石油了解到，油品升級帶來的產品成本增加，主要包括新增投資帶來的折舊等費用增加，產品需加氫脫硫處理等帶來的能耗、物耗和氫氣消耗等成本增加。
對已完成升級改造煉廠的調查表明，煉油企業設備更新改造投入至少數億元以上。記者從中石油了解到，為完成國四汽、柴油質量升級，中石油共改造45個項目，總投資達228億元。“不同煉廠成本增加不同，很難準確核算。”中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀城說，政府只能通過核算尋求相對折中的數值，並就此在生產者和消費者之間進行分攤。
“高價”能否買到“優質”
油品質量升級了，加油站銷售的油品質量能否保證？消費者花了“高價”能不能確保買到“優質”？業內人士呼籲，保障消費者優價換優質，需要各地區、各有關部門加強油品生產、批發、零售環節質量監督力度，嚴格市場準入管理和產品質量監督檢查，嚴厲打擊質量違法行為。
由此，油品質量升級提速引發了社會高度關注，油品升級誰來“埋單”？適應油品升級的車準備好了嗎？“高價”能否買到“優質”？
【寄語】
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