最新统计数据显示，驶往中国的超级油轮数量创新高。市场分析认为，这与目前国际低油价，以及中国自身的战略油计划有关。（笔者V信：LJYH028）
从2014年12月到本月22日，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，创下纪录水平。如果每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年统计此类数据以来最高值。
中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4[%]。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合每天770万桶。彭博社同时表示，国际油价目前比两年前的价格低了60[%]，因此在石油对外依存度高达60[%]的中国，有理由借机囤油。中国正以至少十年来最快的速度囤积原油。
不过增加原油进口并非中国一个国家。截至3月份，美国原油进口量均值为每周790万桶，同比增长9.8[%]。最近几个月的各国原油进口范围非常广，更多进口油来自拉丁美洲，欧洲的进口原油也增加了。此外，中国原油进口来源地也扩大到伊朗、委内瑞拉和巴西。
一位有20年海上航行经验的船长表示，他的船自3月下旬就停泊在中国青岛港外海，直到这一周才可能停靠码头，延迟等待了超过3周。船长表示：“我们在这里已经呆了很久了。”目前最糟糕的海上交通阻塞发生在中东，因为港口正疲于应付可以出口的不断上升的原油产量。令人震惊的情景也发生在亚洲，一种说法是：随着油价跌至低位，亚洲对原油的需求如饥似渴，但由于港口未能及时更新设施，造成海上交通拥堵。
另一位在青岛等待卸货的油轮船长表示，“这是我在青岛见过的最糟糕的情况。” 拥堵是近几年油轮交通阻塞最坏的情况之一，原因在于来自中国新炼油厂的巨量需求风暴，同时，中东和拉美的港口基建设施无法应付。
或许这一现象的原因不是“如饥似渴的需求”，因为飙升的原油供应中的一大部分根本找不到运送之地。根据船舶追踪数据，125艘油轮在中国已经等了3周，目前还在港口等待。基于目前一天约5万美金的租借费，这些油轮加起来一天的费用是625美元。
而问题的本质，给出了为什么海上航线看起来像停车场的原因。这次海上拥堵的核心是全球原油产量史无前例的上涨。自2014年，飙涨的原油产量使油价下跌幅度达70[%]，这刺激了来自中国独立炼油厂的需求。这些炼油厂去年才摆脱了中国政府的限制，并如饥似渴地需求大量原油。
还有分析将中国这一轮的原油进口增加，和国家战略储油计划联系在一起。按照中国发改委在3月初公布的“十三五”规划纲要草案，中国推迟了全面完成战略石油储备计划的时限，不再以原定的2020年为最后期限。中国可能已经触及储油能力的极限，需要时间来建设新的存储设施。
各国如此迅速的吸纳原油，是否是后市原油的飙涨？
周三(4月27日)亚市盘初，NYMEX原油期货交投于44.53美元/桶附近，涨幅1.11[%]；布伦特原油期货交投于46.27美元/桶附近，涨幅1.16[%]。美上周API原油库存大幅减少107.6万桶，加上美元走软，推动油价创下年内新高。不过，分析师警告称，供应过剩情绪仍在升温，短线油价仍有小幅回落的风险。
周二油价大幅收高，美国WTI原油6月期货收涨1.40美元，或3.28[%]，报44.04美元/桶，创2015年11月来收盘新高。布伦特原油6月期货收涨1.26美元，或2.83[%]，报45.74美元/桶。
周二美国公布远不及预期的耐用品订单数据后，美元指数下跌了0.3[%]。同时市场预期美联储将继续维持利率不变，美元重挫为油价提供了强劲支撑，帮助油价延续了近期的上涨走势。此外，美国石油协会(API)公布的截止4月22日当周美国API原油库存数据显示，上周美国原油库存减少107.6万桶，汽油库存减少39.8万桶，精炼油库存减少102.2万桶，但库欣原油库存则增加188万桶。
从原油连续四小时图来看，布林带开口逐渐收窄并向上运行，K线价格在触及布林带中轨后就一路上行，目前在上轨附近震荡交投;MACD指标快慢线在零轴上方形成金叉并向上运行，红色动能柱开始放量;KDJ指标向上延伸。综合来看，K线价格受布林带中轨强力支撑且上行动能较足，不过J线已进入超买区域，还需谨防油价冲高回落，预计今日油价将震荡上行。
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文\ 卧龙老师唯一官方薇\信：LJYH028
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