今年以来国际油价不断下行，油价从一年前的100多美元一桶，到前一星期已经跌破每桶40美元。前些年油价高企，刺激国际资本纷纷投资油气开发，生产能力不断扩大，而全球经济还没有走出金融危机的阴影，石油需求增长乏力
不少分析认为，产油国的这种价格竞争，还将持续一段时日。如果世界经济不能较快复苏，石油的价格竞争还可能继续加剧。对于一般消费者而言，油价下降的短期后果自然意味着现在的油费支出下降。但是对于油气生产国和企业而言，则是一种巨大的挑战。一些资源条件优越，生产成本低的国家和油气田，仍然有利润空间，还可以继续支撑。但对资源条件较差，生产成本高的国家和企业，现在已经是苦不堪言，已经有很多亏损。
这些年来，为了提高国内供应能力，我国早已开始对属于非常规的高成本油气资源进行开发，国内石油的平均生产成本已经明显高于40美元一桶，国际原油已经跌至近30美元一桶，国内原油生产已经进入亏损状态。
如果我们完全以国际油价为基准，继续下调国内成品油价格，就会进一步加大国内原油生产的亏损幅度。相当一部分油田将不得不退出生产。一旦中断生产和维护作业，以后恢复产能将十分困难，或必须大幅度增加再次投入提高成本。
我国的成品油价格目前在国际上处于中间偏低的水平。多数欧洲国家，亚洲国家早就通过对成品油加征高额消费税，以抑制石油的过高消费。这些国家油价明显高于我国，效果是汽车消费比较注意燃油经济性，人均石油消费数量远远低于美国加拿大等国家。国际上美国对成品油长期保持低税率，刺激石油消费，因此也成为世界上人均石油消费，人均汽车用油最高的国家之一。没有通过税收有效调解油价的国家，几乎都成为石油消费效率低，汽车油耗相对较高的国家。
我国人口众多，城市人口规模普遍超过欧美国际，汽车消费还在继续发展。但已经出现汽车购买车型偏大偏豪华，较少考虑油耗问题的倾向。城市地区汽车拥堵普遍，也是很多城市空气污染出现雾霾的重要原因。
但目前我国面临如此之大的资源环境压力，应该加强宣传，促使更多的人认识到应当节约用油，应当使用价格和税收手段保持合理的成品油价格，不能片面追求成品油低价。
周三晚间国际油价下挫，因晚间公布的EIA原油库存录得大幅增加。截至12月11日当周EIA原油库存录得增加480.1万桶，预期值为减少141.7万桶，前值为减少356.8万桶。EIA数据公布后，美国WTI和布伦特原油价格纷纷下挫，短线跌幅在1.5[%]左右。
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